Outil Ride Central
Calculateur d’autonomie
Les autonomies annoncées par les marques sont mesurées dans des conditions idéales : sol plat, conducteur léger, vitesse réduite, température douce. Cet outil estime la distance que tu feras vraiment, à partir de ta batterie, ton poids, la météo et ta façon de rouler.
Comment ce calcul est fait
L'estimation part de l'énergie réelle de ta batterie (tension × capacité), dont on retire la part inexploitable : une batterie ne se vide jamais à 100 %, le contrôleur coupe avant et la tension s'effondre en fin de charge. On applique ensuite la perte due au froid, puis on calcule la consommation au kilomètre à partir de trois postes : la résistance de l'air, la résistance au roulement et le rendement de la chaîne moteur.
La vitesse est de loin le facteur dominant, parce que la résistance de l'air augmente avec le cube de la vitesse : rouler à 40 km/h au lieu de 25 ne consomme pas 60 % de plus, mais près du double. Le froid frappe deux fois : la batterie restitue moins d'énergie, et l'air froid, plus dense, freine davantage.
Ces trois postes ne valent pas la même chose selon la machine, c'est pourquoi le calcul utilise un jeu de coefficients par catégorie. Une urbaine de 20 kg sur pneus 8,5 pouces ne prend pas le vent comme un bi-moteur 72 V de 66 kg sur pneus 11 pouces crantés, et deux gros moteurs tournent très loin de leur rendement optimal quand on roule doucement : à basse vitesse, une grosse machine consomme presque deux fois plus au kilomètre qu'une urbaine. Sans cette distinction, l'outil promettait des autonomies impossibles aux plus grosses trottinettes.
Le résultat est une fourchette, pas une promesse. Le vent, la pression des pneus, l'état de la batterie, le style de conduite et le type de pneus peuvent facilement faire varier le résultat de 15 % dans un sens ou dans l'autre. À l'usage, ces estimations tombent nettement plus près du réel que les chiffres des fiches produit.